ตามรายงาน ABI Research คาดว่าภายในปี 2568 การจัดส่งยานยนต์สำหรับผู้บริโภคที่ติดตั้งเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ SAE ระดับ 3 และระดับ 4 จะถึง 8 ล้านคัน ในเวลานั้น แม้ว่ายังคงจำเป็นต้องใช้คนขับ แต่ภายใต้สถานการณ์บางอย่าง ฟังก์ชันสำคัญด้านความปลอดภัยจะถูกส่งมอบให้กับระบบในรถยนต์เพื่อดำเนินการ หากมีการใช้งานระบบอัตโนมัติ SAE ระดับ 5 ก็ไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าไดรเวอร์จริงๆ ซึ่งหมายความว่าการจัดส่งเซ็นเซอร์ LIDAR จะถูกขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีการขับขี่แบบอัตโนมัติด้วย คาดว่าภายในปี 2568 จำนวนการจัดส่ง Lidar จะสูงถึง 36 ล้านชิ้น และมูลค่าตลาดจะสูงถึง 7.2 พันล้านชิ้น
Shiv Patel นักวิเคราะห์ด้านการวิจัยและพัฒนาของ ABI Research กล่าวว่า “ช่องว่างเซ็นเซอร์การทำงานหลักระหว่างระบบ ADAS และระบบอัตโนมัติระดับสูงจะถูกเติมเต็มด้วย LIDAR ซึ่งจะช่วยให้การตรวจจับสิ่งกีดขวางที่เชื่อถือได้ การวางตำแหน่งและแผนที่พร้อมกัน สร้างฟังก์ชัน (ตำแหน่งและการทำแผนที่พร้อมกัน, SLAM)
นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ เช่น Innoviz และ LeddarTech ยังได้เปิดตัวโปรแกรมเรดาร์เลเซอร์โซลิดสเตตที่เกิดขึ้นใหม่ ซึ่งไม่เพียงแต่ปรับปรุงความทนทานของเซ็นเซอร์ออนบอร์ดที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเท่านั้น แต่ยังตรงตามข้อกำหนดด้านราคาที่เข้มงวดของบริษัทยานยนต์อีกด้วย
คาดว่าภายในปี 2563 ราคาของอุปกรณ์เรดาร์เลเซอร์ระดับล่างและระดับสูงจะลดลงเหลือ 200 ดอลลาร์สหรัฐ/a และ 750 ดอลลาร์สหรัฐ/a ตามลำดับ หากถึงราคานี้ หมายความว่ารถยนต์ไร้คนขับจะสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ได้หลากหลาย และบริษัทรถยนต์ก็อาจใช้เรดาร์เลเซอร์โซลิดสเตตสำหรับยานพาหนะระดับไฮเอนด์ได้เช่นกัน
ในแอปพลิเคชันการขับขี่แบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ตัวอย่างเช่น รถยนต์ที่ใช้ร่วมกันของระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ได้รับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ SAE ระดับ 5 สามารถขจัดความจำเป็นในการกำหนดค่าไดรเวอร์ได้โดยสิ้นเชิง ซึ่งแน่นอนว่ามีราคาค่อนข้างแพง โครงร่างเรดาร์เลเซอร์แบบกลไกแบบดั้งเดิม เนื่องจากมีความละเอียดสูงและประสิทธิภาพการตรวจจับที่เชื่อถือได้ ยังเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับบริษัทรถยนต์อีกด้วย
แม้ว่าประสิทธิภาพของโซลิดสเตตลิดาร์จะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ในระยะสั้น เรดาร์เชิงกลยังคงเป็นทางเลือกของบริษัทรถยนต์ และผลิตภัณฑ์นี้ช่วยเร่งการพัฒนารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างเต็มที่
