ตามรายงาน ABI Research คาดว่าภายในปี 2568 การจัดส่งยานยนต์สำหรับผู้บริโภคที่ติดตั้งเทคโนโลยี SAE ระดับ 3 และระดับ 4 จะมีจำนวนถึง 8 ล้านคัน ในเวลานั้นแม้ว่าจะยังคงต้องการผู้ขับขี่ แต่ภายใต้สถานการณ์บางอย่างฟังก์ชันที่สำคัญด้านความปลอดภัยจะถูกส่งต่อไปยังระบบในรถยนต์เพื่อประมวลผล หากติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ SAE ระดับ 5 ไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าไดรเวอร์ ซึ่งหมายความว่าการจัดส่งเซ็นเซอร์ lidar จะขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ คาดว่าภายในปี 2568 จำนวนการจัดส่งสินค้า Lidar จะสูงถึง 36 ล้านชิ้นและมูลค่าตลาดจะสูงถึง 7.2 พันล้าน
Shiv Patel นักวิเคราะห์ R&D ของ ABI Research: “ช่องว่างของเซ็นเซอร์การทำงานหลักระหว่างระบบ ADAS และระบบ Autopilot ระดับสูงจะถูกเติมเต็มโดย lidar ซึ่งจะช่วยให้การตรวจจับสิ่งกีดขวางที่เชื่อถือได้การวางตำแหน่งและแผนที่พร้อมกัน สร้าง (ตำแหน่งและการทำแผนที่พร้อมกัน, SLAM) ฟังก์ชัน "
นอกจากนี้ บริษัท ต่างๆเช่น Innoviz และ LeddarTech ยังได้เปิดตัวโปรแกรมเรดาร์เลเซอร์โซลิดสเตทที่เกิดขึ้นใหม่ซึ่งไม่เพียงช่วยเพิ่มความทนทานของเซ็นเซอร์ออนบอร์ดที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเท่านั้น แต่ยังเป็นไปตามข้อกำหนดด้านราคาที่เข้มงวดของ บริษัท ยานยนต์อีกด้วย
คาดว่าภายในปี 2020 ราคาอุปกรณ์เลเซอร์เรดาร์ระดับล่างและระดับไฮเอนด์จะลดลงเหลือ 200 ดอลลาร์สหรัฐ / กและ 750 ดอลลาร์สหรัฐ / กตามลำดับ หากถึงราคานี้หมายความว่ายานยนต์อิสระสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ได้หลายแบบและยังมีความเป็นไปได้ที่ บริษัท รถยนต์จะใช้เลเซอร์เรดาร์โซลิดสเตทสำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์
ในแอพพลิเคชั่นการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบเช่นรถร่วมขับเคลื่อนอัตโนมัติที่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ SAE ระดับ 5 สามารถขจัดความจำเป็นในการกำหนดค่าไดรเวอร์ได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งแน่นอนว่ามีราคาค่อนข้างแพง รูปแบบเรดาร์เลเซอร์เชิงกลแบบดั้งเดิมเนื่องจากมีความละเอียดสูงและประสิทธิภาพการตรวจจับที่เชื่อถือได้จึงเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับ บริษัท รถยนต์
แม้ว่าประสิทธิภาพของลิลาร์โซลิดสเตตจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ในระยะสั้นเรดาร์เชิงกลยังคงเป็นตัวเลือกของ บริษัท รถยนต์และผลิตภัณฑ์นี้ช่วยเร่งการพัฒนารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองอย่างสมบูรณ์
